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透過達沃斯,看中國在互聯網+時代如何超越美國

2015-09-17 10:17欄目:觀點
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前幾日,夏季達沃斯剛剛在大連落下帷幕,騰訊網作為中國首家與夏季達沃斯官方合作的網絡媒體,其所主辦的達沃斯數字顛覆者論壇引來了學者、企業家等眾多人士的熱議。在這次論壇中,騰訊副總裁、騰訊網絡媒體總編輯陳菊紅與滴滴CEO程維、大眾點評CEO張濤等就中國的互聯網+進行了激烈的探討。

這里有兩個概念我們需要先來弄清楚。第一個是數字顛覆論,有的人認為互聯網不是顛覆了傳統行業,而是升級了傳統行業,不過劉曠個人覺得騰訊網總編陳菊紅的解說更為全面,她表示:“對‘數字顛覆者’這一概念,應當從兩個角度理解。一方面,這幾年我們看到人和人的交互、人和信息交互、以及消費行為都發生了很大變化,有些變化確實是顛覆性的;另一方面從產業看,這更可能是一次互聯網與傳統經濟深度的重組、結合、升級,以及對未來形成更大的想象空間。”

第二個概念則是互聯網+,對于互聯網+,很多人認為就是O2O,實際上這是兩個相差甚遠的概念。O2O準確來說是移動互聯網與傳統行業的結合,是互聯網+的一種具體表現形式之一,互聯網+還包括智能、大數據、云計算等互聯網領域與傳統行業的結合。

在這次論壇中,滴滴、大眾點評等作為中國的數字顛覆者與國內最資深的互聯網行業觀察者騰訊網圍繞著中國互聯網+以及中美互聯網+形勢進行了一番激烈的討論。與此同時,騰訊網企鵝智酷還面向中外與會者發布了中英雙語版研究報告《互聯網+中國新紅利》,從政務民生、生活服務、交通出行和互聯網金融四個領域呈現互聯網數字力量的變革模式和潛力空間。那么,劉曠就結合此次數字顛覆者論壇大佬們的談論以及騰訊網企業智庫發布的《互聯網+中國新紅利》來從四大領域闡述中國如何在互聯網+時代超越美國。

一、互聯網+政務民生

說到政務民生,其實就是政府部門如何利用互聯網來改善民生,目前中國與美國是全球兩個互聯網發展程度最高的國家。

從政務民生的需求角度來對比,由于我國的民生政務基礎在很多方面都還比較薄弱,這就導致我國智慧城市民生需求的呼聲非常強烈,而中國的人口基數龐大,需求市場規模也非常龐大,隨著互聯網的到來,中國的政務民生升級空間非常大。相比中國而言,由于美國很多政務民生基礎設施相對來說比較完善,這就造成美國的智慧城市民生需求反倒沒有那么強烈。

從政府投入力度來對比,來自企鵝智庫的數據:據工信部統計,中國100%的副省級以上城市,89%的地級以上城市,47%的縣級及以上城市都在推進智慧城市建設,我國智慧城市試點已經接近300個。各地政府計劃投入政府建設的規模已經超過千億元,預計未來5年,這一數字將激增到萬億元以上。與中國依靠政府力量為主不同,美國打造智慧城市更多將是依據當地市場的需求,然后主要借助民眾的力量來做,當然目前中國的智慧城市也正在開始引入更多的社會資本與企業參與進來,明顯的是中國政府對于互聯網+政務民生的投入力度更大。

從政務民生的發展進程來對比,目前全球都在打造智慧城市,不過真正做得不錯的并沒有幾個。中國的智慧城市自從今年李克強總理提出的“互聯網+”經濟戰略后,開始了全面提速。美國智慧城市雖然在很多技術上要比我們領先,但是在智慧城市的發展速度上已經比中國慢了好幾個節拍。隨著中國互聯網技術的不斷創新,相信未來在智慧城市上中國一定會甩下美國,全球新的科技中心將再次在東方升起。

當然,并不是說中國的互聯網+政務民生就一帆風順,同時我們也面臨著許多挑戰。

首先,由于目前我國的智慧城市事業尚處于一個探索的階段,這就會導致各個政府部門的意見難統一,各個部門之間的配合與協調都需要一定的時間成本。挑戰最大還來自于目前政府部門的人事變動頻繁,很多工作就會出現因人事變動而無法及時接上的問題。與此同時,目前我國的公共數據資源開放共享程度也不是非常高,傳統體制上的不足對于智慧城市的推進也將是一大挑戰。

其次,目前我國每個城市的發展程度都不一樣,不同城市的信息化基礎也各不相同,這就導致了智慧城市的建設方案需要因地制宜。比如拿北京和二三線城市來對比,很明顯北京的互聯網信息化程度要比二三線城市高出很多,這是北京的優勢。但是北京的人口眾多,過去在民生服務上都存在相對比較完善的制度,如今打造智慧智慧城市就必須要打破過去的體系,難度無形之中就增加了許多。

其三,在我國的智慧城市建設進程中,也存在一定的問題。一個是盲目建設問題,很多智慧城市的建設都沒有明確的智慧城市定位和目標,同時城市信息化基礎設施、技術應用都在存在不足,沒有合理規劃就開始盲目建設;另一個則是網絡安全隱患方面的問題,智慧城市滲透到了市政管理、公關生活以及個人生活的方方面面,創造便利同時也帶來了更大的網絡安全隱患。

二、互聯網+生活服務

說到互聯網+生活服務,這個應用更多的則是在O2O領域,我們先來看看這次騰訊網主辦的夏季達沃斯論壇上大佬們如何評價中美的O2O。

大眾點評CEO張濤認為,中國會出現很多互聯網與消費的結合,而美國卻不一樣,中國人出去吃飯頻率比美國人高,外賣這幾年起來每天訂單量比美國很多,我們約定合作商戶已經超過美國OpenTable,越來越跟傳統行業結合越來越多,會產生非常多的消費方法,可能中國走在前邊。

滴滴出行CEO程維認為,在開始跟互聯網、社交的時候,中國企業還是慢半天,美國先有模式,中國再去模仿或者本地化落實,更多中國互聯網企業服務本土用戶,美國企業服務全球用戶,現在開始從移動互聯網到O2O,中國互聯網企業開始比美國企業敏銳的細分領域劃分,出現很多的模式,這次互聯網浪潮可能是中國或者東方再次回到技術創新、前沿的浪潮。

對于張濤和程維的看法,劉曠本人非常認同,不可否認中國已經開始在O2O領域全面反超美國。目前O2O在美國市場正在遇冷,而中國的O2O卻熱火朝天,以至于美國資本家不得不對中國O2O撤資,擔心中國會在這個領域超越美國,并制造輿論唱衰中國O2O。那么,為什么中國的O2O要比美國強呢?

我們先來看O2O真正的鼻祖,實則是團購Groupon,目前市值只有27億美元左右,而美團目前的估值已經超過百億美元,大眾點評和百度糯米的估值也比Groupon高。團購背后折射的是巨大的消費市場規模,足見中國的消費市場規模要遠遠超過美國。而來自企鵝智庫統計的數據顯示,2014年7月,用戶在百度上搜索家政類服務的次數同比增加了133%;“鐘點工”、“月嫂”的百度搜索指數同比增長233%、151.5%。

然后我們再來看看中國政府對于互聯網+創業的支持力度可謂遠遠勝過美國,由于政府鼓勵全民創業,并為創業者創造眾多良好的條件,如今從事互聯網+創業的門檻大大降低,各類孵化器拔地而起,中國的互聯網創業環境迎來了史上最好時期。不可否認,美國作為全球科技創新的中心,其創業基礎設施要比中國好,但是在政府的支持力度上美國得向中國學習。

最后不得不歸功于中國的創業者熱情了,甚至可以說,今天中國創業者們的熱情比以往任何時候都要高。過去對于一個大學生來說,創業幾乎是不太可能的事情,但是今天卻已經有很多大學生創業成功的事件,在互聯網+生活服務領域最為突出的當屬餓了么的創業團隊,幾乎全部都是來自年輕的校園團隊。

當然,中國的O2O創業者失敗案例也非常之多,這也在一定程度上折射了中國的互聯網+生活服務面臨著一定的困難。

第一個困難,在很多細分領域的生活服務,用戶消費頻率并不是非常高,這就導致了很多細分O2O難以形成規模效應,平臺難以堅持下去。尤其是對于上門服務來說,服務水平的標準化建設、安全以及隱私問題、場景限制等對O2O造成了一定的阻礙。

第二個困難,線上與線下如何實現無縫結合,這個對于很多創業者來說是一個不小的挑戰。從當前的O2O創業戰局來看,大多數的創業者都是來自于互聯網,而并非線下傳統行業的從業者。對于O2O來說,更重要的在于線下服務,這就導致目前國內的O2O創業普遍存在這么一種現狀:懂互聯網的不懂互聯網行業,而懂傳統行業的卻不懂互聯網,這是兩個時代所出現的一種斷層。

第三個困難,從消費者的角度來看,目前整個互聯網+生活服務的消費還需要一個市場培育的過程。在北京、上海、深圳等一線城市相對來說還好一點,但是在廣大的三四線城市,消費者對于各式各樣的上門服務還不是特別習慣。就拿上門推拿來說,目前這種上門服務在少數幾個大城市已經逐漸被人們所接受,但是到了三四線城市,消費者覺得上門推拿會是一個比較難接受的服務。

三、互聯網+交通

說到互聯網+交通,滴滴出行的CEO程維最有發言權。美國有Uber,中國有滴滴出行,這是全球兩大出行O2O平臺;美國有谷歌地圖,而中國有百度地圖、高德地圖;從這個角度來看,中美似乎旗鼓相當。但是除了打車、專車領域之外,代駕、順風車、巴士、租車等領域的出行市場依然規模龐大,中國在互聯網+交通領域要實現超越美國也只是早晚的事情。

毫無疑問,中國擁有更多的人口,其出行市場需求自然是美國的很多倍。但是在中國各大城市,每天還有很多人經常打不到車,出行不方便成為了很多城市居民頭疼的問題。互聯網+交通的到來,各類出行O2O紛紛崛起,這在一定程度上解決了這部分人群的需求,同時也促成了這類平臺的蓬勃發展。

其次,目前在中國很多城市都面臨著交通擁堵的問題,交通問題急需改善,借助大數據打造智慧交通也就成為了各個城市的交通部門最關心的問題,而高德地圖、百度地圖通過借助大數據為用戶提供智慧導航無形之中也帶動了城市交通的良性發展。

最后,從中國高速公路、鐵路的建設以及高鐵的飛速發展來看,中國在交通方面的基礎建設也正在全面追趕美國。但同時也說明了中國的交通發展與美國相比,還具有更大的提升空間,通過借助與互聯網的結合,中國智慧交通領域的發展也更有潛力。

那么,要想在互聯網+交通領域快速實現超越美國,中國還需要邁過哪些門檻呢?

門檻一:過去,中國的很多所謂專車實際上也就是大家常說的“黑車”,當然這個“黑車”只是指經營上的不合法。而今天盛行的專車O2O,實際上基本上都來自于私家車,這些都將面臨政策監管的風險。不僅只有專車,P2P租車也同樣面臨著這樣的風險。如何管理好如此大規模的私家車,保證出行安全對于政府來說是一道不低的門檻。

門檻二:隨著中國的城鎮化越來越明顯,中國的城市正在涌入越來越多的人口,交通擁擠的問題也隨之越來越嚴重,打造城市智慧交通不僅需要大數據、各類出行O2O,與此同時,新能源智能化汽車的推行也至關重要,從時間上來說,打造城市智慧交通既迫在眉睫,同時又需要一段漫長的時間。

四、互聯網+金融

說到互聯網金融,恐怕當前全球范圍內當屬中美兩國最耀眼。美國第三方支付有PayPal,中國有全球最大的第三方支付平臺支付寶和正在崛起的移動支付微信支付。P2P在美國開始,卻在中國迎來了爆發,可以毫不客氣地說,中國的互聯網金融已經跑在美國了前面很多。

這首先跟中美兩國的家庭理財習慣有著莫大的關系,美國人都習慣于花光每個月收入,然后靠貸款過日子,沒有儲蓄投資的習慣。而中國人就不一樣,中國人都需要存錢為孩子教育、醫療、房車等做考慮,也就有了儲蓄的習慣。互聯網金融的出現,則恰好滿足了中國大批草根階級投資理財的需要。

其二,從傳統銀行發展的角度來看,美國過去在金融領域擁有一套完整的制度。這就導致了美國在金融領域的監管非常嚴格,互聯網金融發展起步的門檻非常之高。相比之下,中國的金融體制和監管發展還不是非常完善,在互聯網金融的監管上基本上處于空白,而政策的出臺需要時間,這反倒促成了中國互聯網金融的野蠻生長。

其三,美國金融經過百年的發展,擁有比較完善的、全方位的產與服務,而且各大銀行金融機構的競爭也非常激烈,這就導致了服務水平相對來說比較高,美國的互聯網金融很難在傳統金融的基礎上創新出更多的理財產品。而中國的傳統銀行普遍存在服務水平低、銀行利率偏低的現象,這是導致用戶向互聯網金融流失的主要原因。

不可否認,這兩年中國的互聯網金融迎來了蓬勃發展,但是也爆發出了很多的問題,跑路、平臺倒閉現象至今仍然沒有終止,中國的互聯網金融至今仍然面臨諸多挑戰。

挑戰一:面對P2P平臺存在的系列跑路、平臺倒閉問題,中國的互聯網金融也迎來了監管時期,這必然會加速整個行業的淘汰賽,對于整個互聯網金融行業的健康發展來說是一件好事。如何把握好監管力度就至關重要了,監管太嚴,不利于行業的快速發展,但是監管過松,同樣也會爆發出很多小問題,對互聯網金融監管的松弛有度并沒有那么容易控制。

挑戰二:過去傳統銀行對金融的壟斷已經形成了一定的弊端,互聯網金融由于具備互聯網的特性,也更容易形成自然壟斷,這是中國互聯網金融需要警惕的。比如目前中國的第三方支付幾乎是支付寶一家獨大的局面,不過好在有了微信支付的沖擊,而在P2P理財領域,螞蟻金服與陸金所又紛紛推出平臺模式,企圖稱霸整個P2P江湖。消除自然壟斷,保持行業持續的良性競爭發展也是一個不小的挑戰。

挑戰三:目前整個互聯網金融的信用體系還需要極大的完善,這個并非是一天兩天的時間可以完成。雖然目前很多平臺都已經推出了各項征信系統,但是用戶信用數據的收集并沒有那么輕松,尤其是在中國廣大的農村地區,要實現互聯網金融信用體系建設的普及,難度并不小。

小結:

透過此次騰訊網與夏季達沃斯聯合主辦的數字顛覆者論壇,以及企鵝智庫發布的《互聯網+中國新紅利》我們可以看出,中國在互聯網+時代正在趕超美國,但同時也面臨著一定的挑戰。而對中國的創業者們來說,他們正在迎來一個最好的創業時期,在未來的互聯網+大經濟形勢下,中國也定會涌現出更多卓越的互聯網新貴。

作者:劉曠,以禪道參悟互聯網、微信公眾號:liukuang110

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